boton-facebookArgentinaBoliviaBrazilChileColombiaCosta RicaCubaEcuadorEl SalvadorGuatemalaGuiana
HaitiHondurasMexicoNicaraguaPanamaParaguayPeruPuerto RicoRepublica DominicanaUruguayVenezuela

13.11.2017índicePrimer relevamiento de Costos Operativos

El equipo técnico de ALALOG llevó a cabo un análisis de Indicadores de Costos Regionales que abarcó a 8 de los 10 países de la región y que, en varios puntos, ubica a la Argentina en clara desventaja competitiva respecto del resto.

Los países que participaron del relevamiento fueron Argentina, Bolivia, Brasil, Ecuador, México, Paraguay, Perú y Uruguay. A todos se les consultó sobre diversos drivers específicos para este análisis, que hacen a una operación logística, y cuyos valores corresponden, aproximadamente, al mes de junio de 2017.

 

Ver pdf

logoIndicesLogisticosCEDOL 02Buenos Aires, 12 de junio de 2017-. La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer las evoluciones del Índice Nacional de Costos Logísticos y del nuevo Índice de Distribución Urbana, elaborados para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondientes al mes de mayo de 2017.

De esta manera, en la modalidad que incluye el Costo Logístico con Transporte, la variación fue del 0,30%; mientras que Sin Costo de Transporte fue del 0,17%. Por su parte, el Índice correspondiente a los Costos de Distribución Urbana, la variante Con Acompañante arrojó una suba de 0,18%, mientras que la versión Sin Acompañante, aumentó 0,26%.

Estas evoluciones en los indicadores toman el último tramo de la paritaria nacional del 2016/2017 (todavía resta la determinación de la paritaria 2017/2018) y también los costos de patentamiento de vehículos, incrementos de peajes, parte de los costos incrementales energéticos y otros menores.

En consecuencia, el acumulado para 2017 (enero - mayo) en lo referido a estos indicadores, refleja:

Cedol Con Costos de Transporte: 6,70%
Cedol Sin Costos de Transporte: 6,03%
Distribución Con Acompañante: 8,36%
Distribución Sin Acompañante: 10,51%

El objetivo de estos indicadores es reflejar mensualmente las variaciones que sufren los costos de los operadores logísticos de todo el país. Su publicación, con los componentes completos, también se puede consultar en la web de la Cámara: www.cedol.org.ar

24.04.2017Por José Camino y Sandra Aragonez
Qué hacen las compañías mexicanas que las diferencia del resto a nivel mundial en la cadena de valor? Un factor clave es la cadena de valor. Pese a que México enfrenta desafíos en materia de transporte, infraestructura, digitalización y necesita trabajar más en la gestión de la cadena de suministros, se ha posicionado como una economía importante con un desempeño logístico avanzado y cuenta con un nivel de madurez en sus cadenas de valor. El reto es invertir en tecnología y realizar una mayor conexión entre los procesos de las empresas.

    México forma parte de las 15 economías más importantes del mundo y cuenta con una posición geográfica privilegiada al colindar con la economía número uno dado que el 75% de sus exportaciones y el 50% de las importaciones ocurren con Estados Unidos, lo anterior lo obliga a ser más competitivo y desarrollar cada vez más su Cadena de Suministro.

    Si bien México tiene un poder económico importante, en temas de conectividad se encuentra rezagado, encontrándose en un nivel intermedio (2do de 4 niveles), detrás de los países avanzados y ultra conectados. La penetración de teléfonos inteligentes y en general de dispositivos móviles ha sido lenta en la población, en las empresas no es diferente; la adopción de nuevas tecnologías y herramientas como el internet de las cosas (IoT por sus siglas en inglés), analíticos o big data ha sido lento, ya sea por altos costos, preocupación por la seguridad o por desconocimiento de la dirección.

    A nivel global, México tiene un desempeño consistente en logística de acuerdo con el Índice de Desempeño Logístico 2016 (LPI por sus siglas en inglés), ocupa la posición 54 de 160, en América sólo detrás de Estados Unidos (10), Canadá (14) y Chile (46). Los puntos más débiles los encontramos en aduanas e infraestructura y los fuertes en monitoreo y seguimiento.

    Cadena de valor en México y mejores prácticas tradicionales
    Las cadenas de valor en México se encuentran en un nivel de madurez avanzado (tres de cuatro), aún existen brechas importantes en los diferentes eslabones para alcanzar madurez de clase mundial.

    Estrategia de la cadena de valor. En México se ha logrado que este punto sea parte de la agenda de la dirección, se hacen revisiones periódicas para identificar oportunidades de consolidación de ubicaciones, optimización de flujos de producción, entre otros, siempre manteniendo o incluso mejorando el nivel de servicio. Existen oportunidades en la colaboración con proveedores y clientes (cadena de valor extendida), sustentabilidad y en la gestión de la complejidad (la reacción ante eventualidades no es tan ágil). La mejor práctica es revisar la estrategia y modelo operativo cada tres a cinco años haciendo ajustes tácticos 1 o dos veces por año, apoyados por software especializado. Las compañías con madurez de clase mundial colaboran estrechamente con sus proveedores a través de herramientas tecnológicas como EDI, VMI, entre otros.

    Planeación de la cadena de valor. Si bien en México existen procesos formales de planeación de ventas y operaciones (S&OP por sus siglas en inglés o bien), o bien IBP (integrated business planning) como evolución del S&OP, aún no se consigue una integración total del proceso, provocando que se tomen decisiones por silos. La planeación de la demanda es buena a nivel familia de producto. La mejor práctica es contar formalmente con una planeación integral y colaborativa donde cada área tenga claro sus roles y responsabilidades, con un modelo de gobierno y reglas de negocio que permitan tomar decisiones para el negocio y no para las áreas individuales. Los pronósticos de demanda se realizan a nivel SKU apoyados por software especializado que tome en consideración variables como: demanda, estacionalidad, geografía, tipo de cliente, etc.

    Compras. México ha desarrollado la buena práctica del abastecimiento estratégico por categorías, sin embargo, hace falta mejorar en la evaluación, retroalimentación y desarrollo de proveedores. La mejor práctica es una estrategia integral y centralizada de abastecimiento, donde se construyan relaciones fuertes con proveedores clave y al mismo tiempo se desarrollen nuevos.

    Gestión de almacenes e inventarios. En México, la operación de este eslabón es cercana a las mejores prácticas, existen oportunidades para disminuir los niveles de inventario. No se han desarrollado del todo procesos y versatilidad en la logística inversa de las empresas, tanto de materiales indirectos (tarimas, cajas plásticas, tinas, etc.) como del producto per se, incrementar el uso de software especializado para la gestión de almacenes (WMS por sus siglas en inglés). En términos de logística inversa, es recomendable segmentarla por tipo de cliente, dotando de flexibilidad en cuanto a puntos de devolución y recolección de cambios, todo soportado por herramientas tecnológicas que habiliten la trazabilidad del producto, la captura, almacenamiento y gestión de la información.

    Gestión de transporte. En México, el transporte es uno de los costos más relevantes para las empresas, por ello es de gran relevancia la correcta gestión del mismo. La oferta de transportistas es limitada, los costos de combustible han incrementado en gran medida. En las empresas mexicanas la antigüedad de la flota es grande motivo por el cual los costos de mantenimiento son significativos y los rendimientos de combustible no son los mejores. Se ha optado con más frecuencia el tercerizar la gestión de combustible de la flota, del mantenimiento o incluso del servicio completo, esto se alinea a las mejores prácticas dado que en general el transporte primario no es una actividad central. Hace falta explorar más en vehículos conectados (telemetría)

    Prácticas disruptivas en la cadena de valor: la cadena de valor digital

    La era digital está cambiando los mercados en todas partes. Los clientes de hoy en día quieren experiencias personalizadas entregadas con rapidez y flexibilidad. La tecnología digital tiene el potencial de aumentar la agilidad competitiva cambiando dramáticamente la manera en que los negocios diseñan, fabrican, mueven y entregan productos y servicios. La mayoría de los ejecutivos entiende lo esencial que son estos cambios para el negocio, de acuerdo a un estudio de Accenture, el 85% de los ejecutivos de la cadena de valor ya están trabajando para introducir nuevas capacidades digitales en sus operaciones.

    La digitalización fragmentada de la cadena de suministro ya no es suficiente. Reimaginar la cadena como una red de suministro digital integrada es esencial para generar mayores niveles de valor. (Consulte esquema adjunto)

    Las empresas líderes se están focalizando en los siguientes puntos:
    a)    Diseño de sus operaciones de cadena de valor alrededor de la intersección de proveedores, productos y clientes. Se esfuerzan por ofrecer una experiencia personalizada al cliente: productos altamente individualizados, enfocados y servicios totalmente personalizados que ofrecen comprar en cualquier lugar a través de canales flexibles (Omni canal).
    b)    Aprovechamiento de todo el espectro de las tecnologías digitales, invirtiendo en analíticos, aplicaciones móviles y la nube. Pero también están invirtiendo en las tecnologías digitales de orden superior que facilitan la hiper-flexibilidad como: inteligencia artificial, internet de las cosas, robotics e impresión 3D.
    c)    Incrementando sus inversiones digitales para construir nuevos niveles de colaboración, más allá de sus cuatro paredes en una red amplia, fluida y gestionada de forma proactiva. A diferencia de los seguidores digitales, cuyo enfoque sigue siendo el de permitir la colaboración entre funciones internas.
    Una cadena de valor digital debe poseer cuatro dimensiones: conectada, inteligente, escalable y ágil.
    (Consulte esquema adjunto)

    En la siguiente imagen se muestran algunas soluciones de la cadena de valor digital habilitadas por capacidades digitales, las cuales deben ser coordinadas a través de una torre de control centralizada alineada a la estrategia global y modelo operativo de la cadena de valor.
     (Consulte esquema adjunto)

    México cuenta con un buen desarrollo en sus cadenas de valor comparado con los países de Latinoamérica. Para alcanzar niveles de competitividad de clase mundial es necesario mejorar en procesos clave e invertir en tecnología orientada a conectar su red con los proveedores, internamente y con el cliente; satisfaciendo y respondiendo ágilmente a sus necesidades, reduciendo costos para la empresa y proveedores y con ello generar valor para todos de forma integral.

* Consultor experimentado en Cadena de Suministro y Directora de Cadena de Suministro, respectivamente, de Accenture.

Fuente: www.logisticamx.enfasis.com  25.04.2017

24.04.2017notaJorgeLopezPresidente de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos Jorge López, en un comienzo de año signado por el aumento de tarifas en los servicios y otros insumos clave para el transporte y la logística, el sector se encuentra inmerso en un clima enrarecido, dominado por la incertidumbre y la falta de medidas concretas frente a un mercado que no muestra señales claras de reactivación, especialmente para una actividad clave en el desarrollo de la economía y la productividad del país. En este sentido, Jorge López, presidente de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol), fue muy claro al respecto: “El sector no arranca bien el año, incluso debería decir que comienza mal porque viene muy castigado por aumentos en tarifas de servicios, cargas impositivas, combustible, peajes, tasas municipales, etc.”

¿El aumento de los peajes es lo que más molestó al sector?

Es un disparate sin ninguna justificación, porque los peajes de la Ciudad de Buenos Aires son autopistas que ya están amortizadas, o sea que se trata de cajas recaudatorias que inciden fuertemente en el costo de distribución en la Ciudad. También aumenta el combustible, la energía y otros servicios. Suben los alquileres, las tasas en provincias y municipios, tasas de seguridad e higiene, o de ingresos brutos. Todo aumenta y la actividad no repunta, sigue recesiva.
¿Cómo se enfrenta la logística con esta realidad?

Es complicado para la actividad porque se enfrenta otra vez al desafío de tener que trasladar esos aumentos que produce el Gobierno, a las tarifas. Porque no me canso de repetirlo, la logística no es formadora de precios, sino que se ve afectada por decisiones gubernamentales que ajustan diferentes componentes de nuestro costo, y que nos ponen en la difícil situación de tener que trasladar urgentemente estas subas a las tarifas.

¿Qué opina cuando escucha desde algunos sectores que la logística y el transporte son caros o afectan a la competitividad de los productos?

Esos dichos muestran un total desconocimiento de la realidad, es un discurso falso. El costo logístico puede incidir más o menos en los productos, pero insisto, surge de una serie de valores que no dependen del sector, como la enorme carga impositiva, el precio del combustible, peajes, tasas nacionales, provinciales y municipales o la mano de obra. Son todos costos que siguen aumentando y que sufrimos en el sector pero que incluso no siempre podemos trasladar a las tarifas. De hecho, las empresas de transporte, en el 95% de los casos, son de bajísima rentabilidad.

¿Cómo están las empresas de transporte?

Es un sector al que le cuesta mucho sobrevivir porque la gran mayoría son empresas pequeñas o familiares, de gente de trabajo. No es un sector de grandes empresarios. Y los que ven otra cosa, no están observando la realidad. Porque se trata de miles de compañías pequeñas que se debaten día a día para llegar a fin de mes, que están en rojo.

¿Y cuál es el problema de fondo entonces?

El problema está en que los valores de los componentes que hacen al costo de la actividad son muy elevados y no se hace nada para reducirlos, como por ejemplo, con el alto costo impositivo que tiene el sector. Además, frente a esta problemática, se aumenta la marginalidad, la informalidad. Por eso, el sector no está bien económica y financieramente.

¿Qué respuesta ven desde el Gobierno?

La respuesta está en las acciones que implementa. No hace nada para cambiar la situación, sino lo contrario: aumenta el combustible, peaje, energía o cargas impositivas. Todo el tiempo encontramos provincias que suben ingresos brutos o municipios que incrementan tasas al transporte. Por lo tanto, suben los costos. Se hace todo al revés. Antes teníamos el REFOP que funcionaba como un incentivo que retornaba parte de las cargas sociales que pagaba el empleador, lo que ayudó a las empresas y generó un alto blanqueamiento en la actividad. Pero se anuló y ahora vuelve a crecer la informalidad. Habría que retomar ese tipo de políticas.

¿Qué porcentaje de las tarifas corresponden a rentabilidad?

No hay nadie en este sector que llegue a dos cifras en su rentabilidad. Siempre hablamos de porcentajes de una cifra. En general, el sector no llega al 5% de rentabilidad, antes de impuesto a las ganancias. Pero por desgracia, muchísimas empresas no alcanzan ni eso.

Entonces, ¿cuál es el futuro de la actividad?

Se seguirán trasladando los aumentos de costos a las tarifas y habrá algún sector que continuará diciendo que el costo del transporte es muy alto, aunque realmente no lo sea. El único camino es trabajar en reducir la cargaimpositiva para dejar de fomentar la informalidad y simplificar las cosas para las empresas que funcionan correctamente. Esa es la forma de buscar más productividad y más eficiencia.


Fuente: www.cedol.org.ar 27.03.2017

Eventos

XXVI Encuentro ARLOG

XXVI Encuentro ARLOG

XXVI Encuentro Nacional de Logística

02-11-2017

La Rural - Predio Ferial Bs As

Auditorio Principal

www.arlog.org

 

 

EXPO ALADI Bolivia

expo 2017EXPO ALADI – Bolivia
18 al 20 de Oct
Santa Cruz de la Sierra

http://www.expoaladi.org

 

EXPO LOGISTICA PANAMA 2017

evento Panama 2017logo exp  18 al 20 Octubre 2017
  Centro de Convenciones ATLAPA
  Ciudad de Panamá

  www.expologistica.org

 

XXVI CONGRESO LATINOAMERICANO DE PUERTOS

EVENTO URUGUAY NOV20176 al 9 Noviembre 2017
Centro de Convenciones
Hotel Conrad
PUNTA DEL ESTE - URUGUAY 

http://www.aapalatinoamerica.com/es/